本报记者 辛义生

“山西今年真治超，统一标准不动摇，源头路面一齐抓，超限超载无处逃。”

朔州市一位货车司机编的这段顺口溜，道出了我省这次治超工作在战术上的两大特点：一是严格路面巡查，二是强化源头治理。

毋庸置疑，高速公路、国省干线以及县际公路是治理超限超载车辆的主战场。

在路面巡查和执法工作中，实行多部门联动，但唱主角的依然是广大交警和路政人员。2007年12月7日，省公安厅交管局召开电视电话会议，全面安排部署治超行动中路面执法方案：“车货总重超过55吨的非法超限超载货运车辆坚决禁止上路行驶；车货总重超过20吨的货运车辆严格限制驶入县、乡道；车货总重超过10吨的货运车辆严格限制驶入村道。为了能在最短时间内取得实质性治理效果，高速公路成为此次治理工作的重点。青银高速太旧路段将从12月19日开始禁止5轴以上（含5轴）货车通行。”

从此，上千名交警和路政人员走上治超一线，严密巡查每一辆货车，不放过一辆超限超载车辆，并保证了全省交通要道的安全和畅通。截至目前，他们共检查货运车辆1747.2万辆次，查处非法超限超载车辆5.35万辆次，使全省公路车辆超限超载率从治超前的5.7％下降到目前的0.31％。

在严格路面执法的同时，全省运管、工商、安监等部门纷纷奔赴运输企业、储（售）煤场、危险品生产企业等货源站点，加强对超限超载运输源头的治理力度。

省交通运输管理局局长李华中对超限超载源头治理有一套独到的见解。他说，在抓好路面治超的同时，也要抓好源头治超工作，探索标本兼治、综合治理的长效机制。运管系统要从“三头一路口”（即人头：驾驶员、货物起运点单位负责人、运输企业负责人；车头：生产制造厂家、维修改装企业、沿线修理点；货运源头：煤焦、矿石、石料等货物源头、物流园区中心、货物集散地等；路口：从企业驶出通往公路的路口，进入干线公路的路口，过往本县境内的路口）入手，开展无超载乡、无超载村活动，最终达到无超载县的目标。

据了解，这次治超总行动以来，省运管、工商、安监部门向全省各类货源企业派驻稽查人员近千人次，不让一辆超限超载车从货源地驶出，有力地支持了路面执法，为我省治超胜利发挥了重要作用。