今年的省政协九届五次会议上，来自晋中的政协委员再一次提出许西收费站该撤的提案。目前，许西收费站不仅是人们眼中的“拦路虎”，更成为晋中经济发展的肠梗阻。

这个最初规划时的顽疾多年得不到解决。为解决这一难题，不得已的情况下，太原又规划建设一条机场大道，从市区中心到太原机场，沿滨河东路可快速直接到达，不必经过许西收费站，另有三条路也可直接通往机场，而改变过去只能从太榆路到机场的不便和道路拥堵状况。

那么，太原经济圈该“圈”多大？

去年编制完成的《山西省城镇体系规划》提出建设太原经济圈，实施以太原―――榆次为轴心，覆盖晋中、阳泉、忻州、吕梁等市的都市圈发展规划，推动形成以太原为中心的一小时经济圈。规划确定太原为核心城市，其性质是“山西省省会、华北西部区域性中心城市、全国重要的清洁能源―――重加工产业开发和技术创新基地、具有三晋文化特色的生态型、综合性、现代化城市。”规划确定的发展策略是，突出发展核心城市，构建太原大都市圈，强化太原与介孝汾、阳泉、忻原城镇组群的整合发展，形成结构合理的城镇发展网络。

具体来说，核心由太原市区和晋中市榆次区构成。

经济圈分为内圈层和外圈层两个层次。内圈层包括核心城市和距核心城市中心约50公里地域内的城市和区域，主要包括太原市行政辖区内的古交市、清徐县、阳曲县，晋中市的太谷、祁县的西部和北部，以及吕梁交城县东部的局部地域，将发展成为核心城市的工业生产区、都市农业区和都市功能外延区。

外圈层包括阳泉市、忻州市2个区域中心城市，以及原平、汾阳、介休、孝义4个县级市和若干县城。外圈层的节点城市具有相当的发展规模和经济实力，未来将是经济圈发展的强力支撑点。除了依靠自身的资源优势发展煤、焦、电等产业外，还将作为经济圈核心区和内圈层现有的煤焦产业的疏散地，承担经济圈"全国能源基地"的生产和运输职能。

构建太原经济圈已是大势所趋，众心所望，现在的问题是各市政府间必须打破行政壁垒，拆除行政“樊篱”，跳出小社会的圈圈，尊重市场发育，站在全省的角度，共同谋划大经济圈的发展。

本报首席记者齐泽萍