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时间:2007-04-13 来源:山西新闻网 三晋都市报 进入论坛

四年筹措一朝在即。铁道部副部长胡亚东12日表示,中国铁路第六次大提速本月18日零时起正式付诸实施。

铁路大提速,在我国已不是新鲜事。但是,围绕提速的疑问由来已久。历经5次提速,即将到来的第六次大提速中,解答这一系列疑问显得更为迫切。

追问铁路大提速五大疑问

问:提速还有下一次吗?答:最后一次

铁道部新闻发言人王勇平介绍,第六次大提速,在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速,部分区段列车运行时速将达到250公里。这已达到国际铁路在既有线提速改造的目标值,铁路将终结在既有线上再提速。

1997年4月,第一次大提速提速列车最高运行时速达到140公里;1998年10月,第二次大提速提速列车最高运行时速达到160公里;2000年10月,第三次大提速全国列车平均时速又提高了5.1公里;2001年10月,第四次大提速使提速网络覆盖全国大部分省份;2004年4月,第五次大提速几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里。

目前,有10多个国家铁路旅客列车的最高运营速度达到每小时200公里。我国铁路提速历经10年。

“第六次大提速后,我国铁路已站在世界既有线提速的最高点,既有线改造提速能力已基本释放。接下来,客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

问:行车安全能保障吗?答:安全可靠

铁路提速了,效率提高了,这一事实无可厚非。但是,出行安全靠什么保障?对此,铁道部运输局局长张曙光说:“提速安全是最主要、最关键、最核心的。为确保铁路第六次大提速安全,已经投入上亿元经费对提速线路进行了一次彻底的改造和加强。组织了50余项重大课题攻关,提速后的安全可靠性,是建立在大量科学论证基础之上的。”

据介绍,铁道部建立了六大安全体系确保提速安全,包括检测监控、设备维修、规章制度、应急预案、治安防控、安全防护。

为实施第六次大提速,2003年以来,铁路部门就组织了大批专家和工程技术人员,对第六次大提速的安全可靠性多次进行了反复的科学试验,并组织工程院院士和国内著名专家组成专家组多次论证。专家结论表明:铁路第六次大提速,安全可靠!

问:票价会跟着提高吗?答:维持原价

“铁路前五次提速实行了提速不提价的总政策。提速不提价的大原则,在第六次大提速当中仍然要体现。铁路部门在进一步缩短旅行时间、改善旅行环境的同时,不增加旅客的旅行费用,让旅客在乘坐火车时能得到实实在在的优惠。”王勇平说。

铁路旅客列车的票价与席别、列车速度等级和车辆设备三方面相关。从速度等级方面看,我国旅客列车分为特快列车、快速列车和普通列车。这次提速后,与速度相对应的票价档次仍然维持原来的档次,即只分为普通、加快和快速三档,分别对应普通列车、快速列车和特快列车。虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高,但是执行的仍然是1995年确定的票价。

记者了解到,第六次大提速,在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外,新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车,一律维持现在票价水平,不做任何调整。

问:大规模提速靠什么?答:技术创新

提速一次难于一次,这一道理显而易见。“每一次突破,靠的是科技创新,第六次提速更是如此。”铁道部总工程师何华武说。

第六次大提速中,铁路线路、接触网、通信信号等提速基础工程技术,出现了一大批原始创新技术的成果,为我国铁路客运专线建设提供了技术支撑和有益借鉴。

初步统计,我国铁路第六次大面积提速,技术创新达8个方面26项。据何华武介绍,自主研发的CTCS2列控系统和CTC调度集中指挥系统,是我国铁路在集成创新上取得的重大成果;采用时速200公里及以上国产化动车组,是经过3年努力,通过技术引进和消化吸收再创新取得的重大成果;正在加快建设的客运专线,是高新技术的系统集成。

问:最新的亮点是什么?答:夕发朝至

与前五次提速相比,第六次大提速究竟有哪些亮点?王勇平说:“第六次大提速以动车组、直达特快、夕发朝至列车为重点,进一步提高客运服务水平,打造了铁路快速客运新品牌。其中,最突出的亮点就是开行时速200公里以上的动车组列车。”

在铁路第六次大面积提速调图上,最引人注目的是两个客运新产品,包括城际快速客车和中心城市间的动车组快速客车。新图实施后,城际快速客车计划安排416列。主要中心城市间的中长途旅客,可以选行动车组快速客车。与“夕发朝至”相对应,中长途快速旅客列车,主要安排在白天开行,解决了百姓快速往返的要求。

根据我国中长距离旅客数量持续增长的实际情况,新图计划在我国主要中心城市间安排开行86列机动车组快速客车,缩短主要中心城市间的运行时间。“夕发朝至”等百姓欢迎的老品牌将有所增加,进一步适应人民群众需要。此外,还将增加7对一站直达特快列车。

提速缩短城市间的距离

据铁道部副部长胡亚东介绍,旅客列车运行时间进一步压缩。这次提速调图后,全路旅客列车速度普遍有较大提高,主要城市间旅行时间总体压缩了20%-30%。其中旅行时间压缩幅度最大的是上海到南昌、上海到长沙的列车,提速后上海到南昌列车运行5小时8分、压缩5小时45分,到长沙7小时30分、压缩7小时30分,压缩幅度都在一半以上。

铁道部副部长胡亚东说,旅行时间压缩最多的是北京到福州的列车,全程运行19小时40分,压缩近14个小时。北京到上海、青岛、汉口、南昌等城市的旅行时间分别压缩2个小时左右。北京到哈尔滨压缩2小时40分,到沈阳压缩1小时33分。北京到济南、郑州也比原来压缩近1小时。武汉到杭州、武汉到上海的旅行时间分别比原来压缩3―4小时。除此以外,其他旅客列车运行时分都有不同程度的压缩,列车到达和开行时刻普遍得到优化,广大旅客出行更加便捷。

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全国将开86列D字头车

据了解,全国主要中心城市间的D字头快速客车将新开86列。北京将加开到上海、武汉、沈阳、长春、哈尔滨、青岛等主要中心城市间的D字头列车。

此外,北京还将新开7对一站直达特快旅客列车,包括北京至南昌、北京至南通、北京至福州等。

北京至拉萨快了1小时

由于提速后,各列车停靠站点的时间将发生变化,北京开往拉萨的列车运行时间也将缩短,提速后拉萨到北京的列车运行时间将从原来的48小时缩短到47小时零4分,北京至拉萨的运行时间也将由原来的47小时32分缩短到46小时30分。

D字头车票14日有望发售

据了解,倍受市民关注的D字头列车的车票将于4月14日晚7时以后发售,也就是4月18日提速前4天发售。D字头车票将实行全路联网通售,除4月18日第六次大提速当天的D字头列车要提前5天售票外,平日的D字头车票将提前20天预售。

北京站未更新列车时刻表

4月10日下午4时,记者在北京火车站看到,悬挂在售票大厅上方的列车时刻表未做任何更新,尽管即将发售D字头车票,可4月18日提速后的列车时刻表还未“亮相”。而大多数等车和购票的旅客也并不知道即将开行的D字头列车,更不知道这些车辆将去往何地、何时开行。

据悉,根据时刻调整计划,北京至上海的列车运行时间最快为10小时,压缩整整2小时;北京至汉口的列车最快8小时25分,压缩1小时45分;北京至青岛的列车最快5小时48分,压缩1小时42分;北京至哈尔滨的列车最快7小时58分直达,北京至沈阳的列车最快由6小时9分压缩到4小时,北京至长春的列车则由最快8小时20分压缩到6小时。

据新华社电

(编辑:徐舜)

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