对于汽车企业来说，被质疑是一件好事；对于消费者来说，知道真相是一件幸事。如今的中国汽车业，多少还有那么一点点不如意，但存在是一种客观，正视缺点，是为了更好地赢得市场。

汽车厂家陷入诚信尴尬

从雅绅特降价门事件，到一些厂家牺牲品质降低成本的做法被曝光，都让汽车企业陷入一连串的诚信尴尬。

去年年底，北京市顺义区人民法院一审驳回了雅绅特车主的索赔要求。法院调查后认为，雅绅特属于小排量经济型轿车，本身并不具有保值功能。根据市场变化调整价格是企业的自主经营行为，而原告指责被告有过价格承诺的依据不足，据此索赔并无法律依据。厂家是否真的有过不降价承诺，已经无据可查。在法律面前，汽车厂家又一次取得了胜利，殊不知，这一胜利却进一步加深了消费者对企业的不信任感。

放眼2006年的车市，几乎都被厂家的吆喝声所包围，厂家月月降、经销商周周降，那些“坚决不降价”的官方保证成了一句空话。当车价变成了一个不诚信的符号时，中国汽车业的低价促销手段俨然就成为一个个“骗局”。

由于囊中羞涩，人们在买车时仍然以价格为首要考虑因素，对质量、技术含量、残值等方面没有过高的要求。这就导致不少汽车厂家在产品的“面子”上下足功夫，“真皮座椅加电动天窗”打败了“激光焊接加空腔灌蜡”，廉价配置的堆砌实现了厂商自诩的“高性价比”，在赚取高额利润的同时，还自称是“降成本成果显著”。

降价应当是对原有产品进行价格调整，但一些企业推出的所谓低价车型，却采取了偷梁换柱的手法，如更换廉价零部件、偷工减料或降低材质，从而让降价后的汽车耐用性变得不稳定。这种降价先降品质的做法，比不降价的假承诺更令人痛心。

问题企业伤害消费者

奥克斯欺诈事件已经成为中国汽车业的一个典型案例。这个企业用4000万元做了一场汽车梦，由于突然退市，而深陷于没完没了的官司。很多消费者在其退市后才知道，自始至终，奥克斯都在说谎，所谓的“80亿元造车投资”已经成为汽车界最无耻的谎言。不少消费者被奥克斯的豪言壮语深深触动，在买车后不久就被套牢。当奥克斯想“跑路”的时候，一句“奥克斯从来未造过车”就把自己的一切过失都推脱了，数千名消费者面临零部件无人供应、售后维修服务无人承担的困境，简直是欲哭无泪。

奥克斯汽车退市后没多久，就在接受媒体采访时表示，“让消费者去告吧，即使告赢了我们也无法兑现”。如今，46名购买了奥克斯汽车的车主，在大连市甘井子区人民法院得到了支持―――退还车款。法院认为，根据最高人民法院2002法释22号批复，奥克斯集团将本公司注册商标用作奥克斯汽车的标识，应认定为是汽车生产商，应承担相应责任。然而奥克斯抛给媒体的话却是：“我们没钱还，我们还会继续上诉。”

奥克斯欺骗消费者，本是一个显而易见的事实，但大连“奥克斯”案一审的胜诉，却经过有关部门艰难的取证，由大量间接证据形成的“完整链条”，才使案件最终清晰起来。一个明显的欺诈案，消费者想讨个说法，需要耗费两年的时间。而要真正拿到赔偿，还不知道要等待多久。奥克斯坚持要上诉，理由是奥克斯汽车已经不存在了，无疑是想让整个集团逃避责任。这种蛮不讲理的态度不仅给汽车业造成了极大的负面影响，也不可避免地会影响到奥克斯在家电业的声誉。一个唯利是图的企业，不管多么工于心计，也只能取得短暂的市场利润，对企业的长远发展没有任何好处。

实测油耗与厂家数据大相径庭

2006年年底，国家发改委独家发布了“34个企业409个车型实测油耗数据”。引起业内争议的是，发改委公布的油耗数据普遍高于厂家公布的数据，如1.6升车型百公里油耗普遍在8~9升，而厂家公布油耗多在6.5升左右；2.0升车型普遍油耗在10升左右，而厂家公布油耗多为8升左右。有的车型公布的油耗，与发改委实测油耗的误差，最高竟达到百公里4.37升。

此前，厂家随车附带的说明书标明的百公里油耗，多是理论油耗。事实上，在车辆行驶过程中，这种理论油耗几乎不可能实现。发改委的实测油耗数据一公布，厂家的这些本应“权威”的数据，立即丧失了公信力，而理论油耗与实际油耗差距不算太大的企业，也自然成为本次事件中的受益方。

据了解，目前国内汽车百公里油耗平均要比发达国家高出10％~20％。在此情景下，国家发改委于2004年制定实施申报公布制，强制厂家公布标准油耗。国外不少国家都有此类强制性规定，如果厂家规定的数值与国家检测数值出入较大，则被视为存在商业欺诈，会对企业行使一定的惩罚手段。

随着国家发改委油耗实测数据的公布，C－NCAP碰撞实验的实施，越来越多的官方及民间机构开始对中国汽车企业实行质量监督。对此，中国工程院院士郭孔辉教授表示，“我们的消费者还不太成熟，很多人都不太清楚车辆性能如何，消费者对车型好坏不一定能作出准确判断。实际上，评价一辆轿车的标准应是理性指标居多，且绝大部分来源于产品内在质量。这需要专家或媒体用第三方比较公正的视角公布这些信息。”

毛娜