陕西省政府决定从11月1日零时起，撤销全省境内包括西安市将军山收费站、渭南上涨渡渭河大桥收费站在内的17个公路收费站。可渭南上涨渡大桥收费站撤销之后，当地竟禁止机动车上桥通行。渭南市交通局有关领导说，按照省上要求，他们如期撤销收费站，并按市政府文件要求，实施道路封闭。（据11月5日《华商报》）

陕西撤销17个公路收费站的做法，赢得了社会的一片赞誉。政府撤销收费站本来是为了还路于民，可渭南市这种“不让收费就封路”的做法，非但不能让市民得到任何好处，反而还增加了出行的不便，这显然违背了省政府撤销收费站的初衷，是一种“上有政策，下有对策”的变相抵制行为。

说到底，“不让收费就封路”的背后，体现的是权力的傲慢。撤销收费站会减轻民众的出行负担，当然也会减少部分人继续获取暴利的机会。可“权力”似乎根本没有意识到，为民众提供包括免费道路在内的公共产品和公共服务，本是政府应尽的责任，岂能把自己法定的服务义务当作敛财的合法权利，而把民众合法的用路权利当作缴费的应尽义务？

事实上，收费公路的泛滥，已经大大转移了政府对道路资源的投入责任，这直接加重了民众的出行负担。数据显示，全世界收费公路有14万公里，其中10万公里在中国。在我国现有公路中，收费公路所占比例已经超过70%。公民缴纳的养路费等于是只养了30%的路，通过其他70%的路面依然还得额外缴纳不菲的过路费。养路费与过路费相加才是中国公民真实的养路成本，这个数据想必在世界上同样是名列前茅的。

不仅如此，收费公路的泛滥，甚至还让一些基层政府对免费公路产生了抵制心理，“不让收费就封路”就是最好的例证。这样做的原因在于，收费公路越多，政府获利也就越多，而兴修免费公路，非但不能获利一分，相反还要投入不菲。显然，地方政府对收费公路的这种偏爱心理，是我们最该警惕的，而对收费公路泛滥的制约，以及对免费公路供给的要求，则是现行法律亟需填补的空白。

□舒圣祥（浙江）