新安加气站和银焰煤层气加气站承担着为晋城市内1200多辆改装过的出租车和一些私家车供气的任务

“车以油为天”，在经历了上半年两次成品油价格上调后，开车人、卖车人都叫苦不迭。面对高油价，多数人感觉无奈，并纷纷询问，油价还会上涨吗？面对高油价，除了私人车主这一直接感受到油价上涨压力的消费者群体外，庞大的出租车行业，更是抱怨日子不好过了。面对高油价，晋城市凭借丰富的廉价煤层气资源，率先竖起了油改气大旗，寻找生存出路……

经济实惠新能源

7月6日，在晋城市区泽州北路银焰煤层气加气站，等待加气的的哥王小强告诉记者，他的车是今年4月份改装的，改装时花了3600元。改装前，他一直犹豫不定，是卖车呀还是继续经营，直到93号汽油涨到5元/升时，他才下决心改装车。加气两个月下来，他后悔改装迟了。他给记者算了一笔账，以一天耗油20升算，就是100元，如果耗气20方，每方2.2元，仅44元。加气与加油比起来，每天可省下50多元，这还是单讲白天，加上晚上，每天至少可省下70多元，一个月就省下了2000元。

晋城市民焦瑞军买车是为了自己平时办事方便，因为车太旧，费油，再加上油价疯涨，他已经用不起车了。他说，油改气只是一个时间问题，如果油价再上涨，其他私家车不改也不行。7月5日，他花3700元改装了车。当天，同他一起改装的还有5辆私家车。

去年7月份，晋城实施蓝天工程，把出租车油改气列为净化空气的一项重要内容。但一开始，无论怎样宣传，效果都不理想，没有一辆出租车愿意改装。为打开市场，加气站给出了优惠条件：改装时出资1000元，免费加10天气，折算下来，等于免费改装。10辆出租车率先吃了第一个螃蟹。的哥赵小立说：“当时对油改气还吃不准，不知道气能不能保证供应，改装后对车有没有损失，跑起来安全不安全。后来，抱着试一试的心态把车改装了。现在看来，还是改对了。”

的哥赵德明告诉记者，油改气的装置其实很简单，就是在原有的燃料装置上加上储气瓶、充气阀、截止阀。汽修厂改装车时只是在发动机旁加了通气管，在后备箱放了一个气罐，时间不长改装就完成了，不耽误跑车时间。

从去年8月份开始，晋城一些出租车开始尝试用煤层气代替汽油做燃料后，到目前为止，已有1200多辆出租车经过了改装，占晋城市区内出租车总量的90%。不仅的哥的姐们尝到了甜头，私家车、公交车也加入了油改气的行列。

一路坎坷困惑多

油价持续上涨，对有车族来说是种考验。特别对于的哥的姐们，每一次油价风波都触动着他们敏感的神经。今年93号汽油涨到5元/升时，许多出租车的经营难以为继。晋城市理性地选择了油改气，对市区出租车改装燃料装置给予了政策上的扶持。

当然，油改气之路也并非一路坦途。

7月6日，记者坐上了晋城市的一辆出租车，的哥名叫张建利，他的车还未进行改装。张建利说：“我的车还没改装，一是因为车旧了，快到报废期，不想再投资；二是因为按照交管部门的规定，油改气出租车属于非法改装车，是没法通过年检的。”“那么多车都改装过了，那些司机们就没有这些担心吗？”记者问。

“他们更担心，他们盼着政府部门能够针对出租车油改气，尽快出台一个明文规定，为油改气的车‘正名’呢！”张建利答。

一位的哥说：“如果审验车时真卡了壳，我们只好把改装装置卸下后再审车，审完车后再装上。”据记者了解，大家不只担心到时审不了车，更头痛的是，改装后的车只能在晋城跑，跑外地就不行了。司机赵德明说：“油改气真成了地区封锁，哪儿都不敢去。如果你跑到长治，人家就不认账，一下高速，就会罚你2000元。其实，跑外地我们不怕加油，因为改装后，我们还可以加油，是双燃料车，就怕人家查你。”

“本来是件大大方方的事情，出了晋城就得躲躲闪闪，像小偷一样。”另一位的哥如是说。

的哥的姐们很珍惜时间，到了加气站后，都不愿多等。可目前晋城仅有新安煤层气加气站和银焰煤层气加气站两家。它们承担着为晋城市内1200多辆改装过的出租车和一些私家车供气的任务。

7月6日，记者在两家加气站采访时，新安煤层气加气站因电脑系统出现故障，无奈贴出通知，停止加气。这套加气系统是从四川重庆购进，实施的是打卡加气。每辆出租车都有这样一个加气卡，如果电脑系统出现故障，在这里用现金也加不到气。记者看到，一辆辆前来加气的出租车在新安加气站都吃了闭门羹。

在银焰煤层气加气站，前来加气的车辆拥堵不堪，加气场内足足停了70多辆等待加气的车。正等着加气的的哥王小强告诉记者：“以前加油时，随便到哪个加油站都能很快加完，不耽误时间，现在加气比较费劲，希望晋城能多建几个加气站。”

晋城市发改委能源地区科的一位同志说：“不能盲目建加气站。按这两家加气站的设计能力来看，新安加气站每天可加气1.2万方，银焰煤层气加气站每天可加气3万方，足可以供应目前晋城市已改装了的车辆。建加气站前期投资比较大，蛋糕就这么一块，都来抢着吃，必然恶性竞争，最后会一团糟。”

晋城油改气风风雨雨走来。率先扯起晋城油改气大旗的两家加气站也是磕磕碰碰，一路艰辛。据记者了解，去年年底，晋城市仅有的两家加气站因为手续不全，被勒令停止营业，后因改装的出租车要加气，过了一段时间才又重新开业。今年5月份，新安加气站又因手续问题，被贴上了封条，刚贴上，的哥们就上去撕了，他们要跑车，跑车就要用气，加气站被封让他们用什么。不久前，晋城市召开了一次协调会，对加气站的经营问题进行了专题讨论，要求各部门对加气站要给予关心和保护，要能让它健康地生存下去，不要一开始就让它变成畸形。只要是符合科学发展观的事物，就不能给它加绊脚石，用条条框框来横加束缚。

不过，新安加气站的一位同志仍表示担忧，他希望政府能尽快出台相关政策，使目前还属“私生子”的两家加气站的身份能得到确认。因为没有手续，两家加气站严格意义上说也是非法加气站。如何办手续，相关部门没有依据。

晋城市发改委能源地区科的一位科长说，虽然油改气这一新型行业还不规范，改装过的出租车还没有合法的身份，改装厂也没有经过审批，但是油改气这一利民项目政府肯定是支持的。去年下半年，他们还制订了一个油改气暂行管理办法，已报市政府审批。最近，由发改委牵头，质监局、运管处共同来抓这件事情，准备请专家对油改气改装技术进行论证，对改装后的车辆做技术鉴定，出具书面性材料，最后由市政府出台相关管理规定，让油改气行业逐步规范化。

前景光明需扶持

“心连晋城图强、情系的哥致富”，这是位于泽州北路银焰煤层气加气站站内写的两行字，透过这两行字我们可以感到油改气的光明前景。

7月6日，记者在该站采访时看到，一辆辆改装过的出租车正在排队加气，工作人员忙得不亦乐乎。从出租车司机脸上的笑容，可以看到油改气给他们带来的实惠。该站站长窦荣堂说：“出租车改装费在我们这里是3800元，40天就能收回投资，在高油价下，能用上这么便宜的气，谁不高兴。”

银焰煤层气加气站是晋城第一个率先建成投入使用的加气站，先期投资已达300万元，计划总投资1000万元。总投资20.7亿元的山西煤层气综合利用亚行贷款项目已经得到国家发改委批复，管道输送工程已从寺河煤矿开始动工兴建，预计年底煤层气可通过管道输送到晋城地区。该站从5月份开始正式运行后，平均每天可加气1万方，按设计标准为3万方，完全可以保证晋城市区的出租车加气量。

煤层气俗称瓦斯，是煤矿特大恶性事故的“头号杀手”。为变害为宝，晋城人经过多年的探索，终于克服技术难题，开发出煤层气井，形成全国最大的煤层气井网，目前产能达到年产1亿至1.5亿立方米。同时，煤层气又是一种清洁、环保能源，用在车上零排放，无污染。去年8月份，晋城市大力实施蓝天工程时，就把油改气作为净化空气的一项主要内容。但那时无论怎样宣传，油改气效果都不理想。今年不用宣传，出租车就全改了。环保局一位同志说：“高油价下，就轻松地解决了政府一项头痛的事情，换回了蓝天白云。”

由于油改气前景看好，汽车制造厂也在加紧改进。据了解，双燃料桑塔纳、捷达车已生产上市。

6月21日，全国煤矿瓦斯治理与利用工作现场会在晋城召开，此次会议更加速了晋城开发煤层气的发展。就在会议前两天，山西煤层气集输有限公司和亚美大陆煤层气公司正式签订供气协议及长期战略合作意向，此举标志全国第一条煤层气管道——晋城至侯马管线建设项目正式启动。另外，合作开发煤层气的两个公司还共同筹建经阳城出省连接河南方向，以及经长治出省连接河北、山东方向的两条管线。预计到2010年后，每年还可向省外供气20亿立方米。

晋城煤层气大规模开采时代的到来，承接了高油价下有车族的无奈，为他们带来了更多的实惠。面对疯涨的油价，晋城人大树底下好乘凉，理性地选择了油改气，用起了自己家乡的新能源。

正如晋城市发改委的一位同志所讲，油改气前景肯定是一片光明，无论从环保、节能、还是价格上都优越于成品油。况且，如果油改气能顺利实施，对出租车来说能节省一大笔燃油开支，对晋城来说煤层气资源也能得到合理有效的利用，这确实是一件利国利民的大好事。更何况，市场经济下，人人都在追逐利润，2.2元的价格和现在93号汽油的5元价格比起来，差了一半多，同样的条件下谁不想用便宜的。

在全国煤矿瓦斯治理与利用工作现场会议上，晋城市委书记李雁红也曾多次表示，晋城的煤层气一定要让晋城人得到实惠，价格上也决不能高于周边地区。为更好地服务于有车族，在晋城东、西两地再建两个加气站，到时可形成东、西、南、北4个加气站。同时，责成交管部门尽快拿出一套方案，为油改气的出租车和其他车辆能够顺利通过汽车年检开绿灯。

特派记者 薛完虎 特约记者 马云文/图

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