（本网4月13日讯）牵动众多人神经的太旧塌陷路段修复工程今日下午2：30开工。

开工现场，挖掘机正在工作

在右侧山体前将设置32根圆形抗滑桩

　　太旧高速作为山西的重要交通枢纽，灾害发生后引起了社会各界的极大关注。在交通部门有关专家的实地勘察测量之后，制订出原路基修复加固和局部改线绕避两个方案。原路基修复加固需要2-3个月，造价大约是1433万元。局部改线绕避方案可以在1个月内恢复临时通车，但正式通车需要的时间很长，且造价大约是原路基修复加固的两倍多，还要挤占河道；在两个方案的权衡下，专家和领导最终敲定了第一套方案原路基修复加固方案做为具体实施方案。

　　在开工现场，太旧公司晋中养护处处长武建军充满信心地说：“我们的塌陷路段修复工作会在6月20日前完工”。他说太旧公司选择了山西最有实力的路桥一公司做为施工单位，他们的技术和设备都是一流。省高管局和太旧公司在这段时间要集中人力和物力，投入抢险施工，在选材和施工质量上严格把关，24小时连续作业，为太旧高速路早日全线通车努力奋战。

　　太旧路塌陷的原因是由于路段周围地下水长年聚集，侧向补给，浸润、软化了土体，导致整个路基强度降低。此外，滑塌体处于半填半挖地段，主滑段填方大于挖方，形成的路基最大高度达21米，强度较低，再加上坡脚临河，才让高速路的路基变得如此“脆弱”。

　　武处长说，基于上述的原因这次选定的方案是要在塌陷处太石方向140米范围内设置32根圆形抗滑桩，桩长25米，直径1.8米，中心间距4.5米，这样可以稳定山体及清理滑塌体后临空支护作用。接下来要清除滑塌土体，采用旋喷桩进行地基处理，然后砾卵石和砂砾回填路基。为保证路基的整体稳定性，还要在路基填方坡脚设置防护砌体加固。

　　记者最后了解到，为消除滑塌路段的安全隐患，在滑塌路段左侧向东延伸设置26根长15米、直径1.5米的抗滑桩，和前面的32根圆形抗滑桩遥相呼应，共同起到稳定山体的作用。

　　太旧高速路出现的灾害，不仅给太旧公司造成了巨大的经济损失，同时也给山西的经济发展带来了不利的影响。我们希望太旧路早日通车，此时我们预祝这只山西高速的领航之船能够早日扬帆起航！

山西新闻网记者 郭亚婷/文 崔涛/图